ケンメリGTRはハコスカGTRと比べて玉数の少ない車種ですが、マイナーチェンジはたくさんしていました。
ケンメリは1975年5月にマイナーチェンジ。
4気筒モデルのG16型とG18型に代わって、L16型、L18型が搭載されるようになり、同年の9月に、50年排気ガス規制対応の電子制御燃料噴射装置(ニッサンEGI)を採用したL20E型を搭載するセダン、ハードトップ2000GTX・Eのモデルを追加しました。
さらに、ケンメリは翌月の10月にはセダン、ハードトップの1600ccモデル、1800ccモデル、2000(L20E型搭載車)モデルをNAPSにより50年排気ガス規制に適合させました。

ケンメリはそれと同時にマイナーチェンジも施し、フロントとリアのデザインが変更され、一番下のグレードを1600DXとしました。
今の時代もそうですが、販売促進のセオリーなのか下のグレードの方がカッコイイ名前を付けられますね。
ケンメリは1976年2月ごろにGTシリーズのL20Eを搭載したモデルが、51年排気ガス規制に適合させました。
この頃からは環境を考える時代になりハコスカのようなハイパワーの車はなかなか登場しませんでした。
何と言っても、やはりケンメリGTRがレースに出る華々しい姿を見ることが出来なかったのはとても残念ですね。
ハコスカ同じGTRの称号を持っているにも関わらず活躍できなかったのは惜しいです。

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